发布于 12 年 2025 月 XNUMX 日
由： 图欣萨卡
墨西哥如何与美国、巴西、日本、澳大利亚和俄罗斯在蓬勃发展的国内航空市场中并驾齐驱？一项新研究揭示，这关乎规模、增长和韧性。2025年，墨西哥如何与美国、巴西、日本、澳大利亚和俄罗斯在蓬勃发展的国内航空市场中并驾齐驱？一项新研究揭示，它们共同的优势和独特的挑战。
这些国家都拥有强劲的客运需求、便捷的机场交通以及能够快速适应不断变化的形势的航空公司。一项新的研究揭示了墨西哥如何与美国、巴西、日本、澳大利亚和俄罗斯在蓬勃发展的国内航空市场中保持同步，以及它们各自如何在扩张与基础设施限制和不断上升的成本之间取得平衡。
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墨西哥墨西哥的国内航空网络与美国、巴西、日本、澳大利亚和俄罗斯的类似，将大城市与区域枢纽连接起来，支持旅游业和贸易发展。这项研究展示了墨西哥如何与美国、巴西、日本、澳大利亚和俄罗斯在蓬勃发展的国内航空市场上并驾齐驱，这项新研究揭示了更多关于国内航空旅行未来发展的信息。
2025年，墨西哥国内航空市场将呈现强劲势头，国内航空旅客数量将超过疫情前。受廉价航空公司和强劲出行需求的推动，上半年客运量稳步增长。但市场也面临挑战，包括墨西哥城主要机场客流量受限以及飞机供应不足。本报告探讨了最新数据、主要参与者以及影响2025年墨西哥航空格局的趋势。
2025年上半年，墨西哥国内航线客流量达30.73万人次，比4.5年同期增长2024%，比20年增长2019%以上。受旅游业、商务旅行以及低成本航空公司日益扩张的支撑，国内旅行需求强劲。即便如此，近几个月的增长速度有所放缓，表明市场在快速扩张后可能正在调整。
两家航空公司主宰着墨西哥国内航线——Volaris 和 Viva Aerobus。 22.45年上半年，两家航空公司在国内航线上合计运送了约2025万名乘客。Volaris航空服务于73个机场，拥有超过210条航线，而Viva Aerobus航空则专注于提供低票价，以吸引对价格敏感的旅客。曾经是墨西哥最大航空公司的墨西哥航空正更加专注于国际航线，其9.5月份国内乘客数量较去年同期下降了XNUMX%。
尽管乘客数量有所增长，Volaris 和 Viva Aerobus 航空在 2025 年上半年的收入均有所下降。Viva 航空的收入下降了 15.5%，Volaris 航空的收入下降了 8.2%。热门休闲航线的竞争、发动机问题导致的成本上升以及墨西哥城主要机场的限制，都影响了它们的财务业绩。这表明，载客量增加并不一定意味着盈利增加。
Volaris航空和Viva Aerobus面临的主要挑战是，由于普惠发动机问题，多架空客A320neo系列飞机停飞。2025年第二季度，Volaris航空有36架飞机停飞，而Viva Aerobus也面临严重的机队限制。这限制了两家航空公司增加航班的能力，即使在需求强劲的情况下也是如此，在某些情况下，还导致竞争较少的航线票价上涨。
| 航空公司 | 国内旅客（1年上半年） | 同比变化 | 市场份额（国内） | 笔记 |
|---|---|---|---|---|
| 沃拉里斯 | 约11.2万（预估） | +3–4% | 〜36％ | 最大的国内航空公司；73 个机场，210 多条航线；面临普惠发动机停飞问题（第二季度有 36 架飞机停飞） |
| 维瓦空中客车 | 约11.25万（预估） | +5–6% | 〜37％ | 超大型货运量 (ULCC) 增长强劲；86 月客座率约为 XNUMX%；发动机问题影响运力 |
| 墨西哥航空公司 | 约7.6万（预估） | 年初至今 −5.7% | 〜25％ | 焦点转向国际；9.5 月份国内客运量同比下降 XNUMX% |
| 墨西哥航空 | 约0.18万 | 无 | <1% | 国营航空公司；8 年初关闭 17 条航线中的 2025 条 |
| 其它 | 约0.5万 | 稳定 | ~1–2％ | 包括区域运营商和包机服务 |
墨西哥国内航空旅行的主要枢纽是墨西哥城国际机场（AICM）。近年来，为了改善运营，机场每小时允许的起降架次有所减少。此前每小时最多可起降61架次，但由于正在进行翻修，目前限制为44架次。这导致航空公司更难扩大进出首都的航班，迫使它们在其他机场寻求增长。
由于国际墨西哥城机场（AICM）的运营受限，航空公司纷纷转向瓜达拉哈拉、蒙特雷、蒂华纳、坎昆、梅里达和新图卢姆机场等二级机场，以拓展航线。同样服务于墨西哥城的费利佩·安赫莱斯国际机场（AIFA）的客流量正在增加，但要减轻国际墨西哥城机场（AICM）的巨大压力，仍有很长的路要走。随着交通连接的拓展，未来几年该机场的增长可能会有所改善。
重新运营的国有航空公司墨西哥航空于2023年底进入市场，但规模仍然很小。到2025年初，该公司已关闭近一半的航线，载客量不到墨西哥国内旅客的1%。目前，该航空公司在塑造更广阔市场方面的作用有限，尽管它仍可能满足某些地区的需求。
| 飞机场 （国际航空运输协会) | 国内乘客（预计 1 年上半年） | 同比变化 | 国内主要角色 |
|---|---|---|---|
| 墨西哥城国际机场 (MEX) | 约12.5万 | +1–2% | 主要国家枢纽；翻修期间，时隙限制为 44 次/小时 |
| 瓜达拉哈拉 (GDL) | 约5.8万 | +4% | 西部主要枢纽；Volaris 基地，拥有广泛的国内航线 |
| 蒙特雷 (MTY) | 约5.4万 | +5% | 北墨西哥枢纽； Viva Aerobus 的强大影响力 |
| 蒂华纳 (TIJ) | 约5.1万 | +6% | 重要的跨境和下加利福尼亚州门户 |
| 坎昆 (CUN) | 约4.7万 | +4% | 旅游业发达的里维埃拉玛雅国内支线航班 |
| 梅里达 (MID) | 约2.4万 | +6% | 尤卡坦枢纽；国内休闲和商务流动 |
| 费利佩·安赫莱斯（NLU） | 约1.7万 | +10% | 墨西哥城二线机场；正在发展但利用率仍不足 |
| 图卢姆 (TQO) | 约0.8万 | 无 | 新门户；缓解坎昆国内休闲压力 |
| 其他（地区机场） | 约6.3万 | 可变 | 包括普埃布拉、瓦哈卡、埃莫西约、奇瓦瓦、库利亚坎 |
墨西哥国内航空市场目前正处于平衡状态。客运需求强劲，但运力增长受限于飞机停飞和机场时刻限制。这造成了一种喜忧参半的局面——一些市场在高峰时段客座率高，票价具有竞争力，而另一些市场则航班减少，票价上涨。2025年下半年将考验航空公司如何有效平衡供需。
2025年，国内航空旅行将成为全球航空业最强劲的组成部分之一。一些国家凭借其庞大的人口、广阔的疆域以及强劲的旅游或商务需求占据主导地位。其他国家则凭借经济发展和更完善的机场基础设施快速增长。本报告基于最新数据和趋势，分析了全球规模最大、表现最佳的国内航空市场。报告阐述了这些国家领先的原因、其增长动力以及面临的挑战。
| 秩 | 国家 | 国内旅客数量（2024 年 / 1 年上半年） | 增长趋势 | 主要优势 | 主要挑战 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 美国 | 876年旅客总数将达到2024亿人次（大部分为国内航班）；72.1年2024月国内航班旅客总数将达到XNUMX万人次 | 2025 年初保持稳定或略有下降 | 最大的网络、强劲的商务+休闲需求、广泛的机场系统 | 超低碳钢运力削减，票价压力 |
| 2 | 中国 | 730年旅客出行量将超过2024亿人次（主要为国内航班） | 强劲；假期创下新高 | 人口基数大、国内航线网络广、节假日出行旺盛 | 高峰拥堵、经济波动 |
| 3 | 印度 | 136.1年国内出发旅客数量将达2024亿人次 | 快速增长 | 低成本航空网络不断扩大，中产阶级不断崛起 | 机场拥堵、时刻限制 |
| 4 | 日本 | 205 年旅客总数约为 2024 亿（国内旅客占比较大） | 疫情后反弹 | 航班频繁，旅游需求强劲 | 高铁竞争 |
| 5 | 巴西 | 93.4年国内旅客数量将达2024万人次 | 适度增长 | 地域广阔，低成本航空公司实力雄厚 | 货币波动、燃料成本 |
| 6 | 印度尼西亚 | 70年，五大机场国内旅客吞吐量将达5万 | 稳定的增长 | 群岛的必要性，不断增长的区域机场 | 小型枢纽的基础设施限制 |
| 7 | 澳大利亚 | 63.64年国内旅客数量将达2024万人次 | 稳定 | 主干线航线班次密集，商务休闲组合强劲 | 竞争有限，运营成本高 |
| 8 | 墨西哥 | 30.73年上半年国内旅客人数1万人次（同比增长2025%） | 成长 | 低成本航企占据主导地位，票价具有竞争力 | 机场容量限制 |
| 9 | 俄罗斯 | 111 年旅客总数约为 2024 亿人次（国内旅客占大多数） | 略有增长 | 领土辽阔，区域联系紧密 | 制裁、零部件供应问题 |
| 10 | 越南 | 18.4年上半年国内旅客人数1万人次（同比增长2025%） | 快速成长 | 旅游业强劲，船队规模扩大 | 季节性需求高峰，基础设施扩展 |
这个 美国 美国拥有全球最大的国内航空旅行网络。2024年，美国客流量超过876亿人次，其中大多数在国内旅行。仅在2024年72月，就有超过2025万国内旅客乘坐飞机。美国市场由庞大的机场网络（包括大小机场）以及多种全服务航空公司和低成本航空公司支撑。商务旅行、旅游业以及连接远距离城市的需求推动着航空需求。尽管有迹象表明XNUMX年的增长将放缓，但美国仍然拥有无与伦比的运力和连通性。
中国中国国内航空市场是全球第二大市场，客运量屡创新高。2024年，中国航空旅客运输量超过730亿人次，其中大部分为国内旅客。春节等国庆假期是出行高峰，数百万人次往返于不同城市之间，探亲访友或度假度假。中国庞大的机场网络和高铁系统协同运作，服务着庞大的人口。市场持续增长，预计2025年夏季将成为有史以来最繁忙的旅游季之一。
印度目前是全球第三大国内市场，仅次于美国和中国。2024年，印度国内出境旅客人数超过136亿人次。由于中产阶级的壮大、廉价航空公司的兴起以及机场容量的提升，印度市场正在快速扩张。航空公司正在开辟连接小城市的新航线，客运量依然保持高位。印度航空业受益于商务和休闲旅客的融合，尽管机场拥堵问题令人担忧，但预计2025年仍将持续增长。
日本拥有最大的国内市场之一，其主要岛屿和城市之间航班频次较高。2024年，日本旅客总数约为205亿人次，其中很大一部分来自国内航线。随着旅游业复苏和国内需求保持强劲，日本航空旅行出现反弹。日本高效的铁路网络在某些航线上与航空旅行形成竞争，但航空市场对于长距离和岛屿连接仍然至关重要。
巴西国内航空市场是全球最大的市场之一，按2024年的航班量计算，位居全球第四。118年，在超过2024亿的总旅客人数中，约有93万人次选择国内航线。巴西的幅员辽阔，地理位置优越，航空旅行是连接其城市的重要交通工具。低成本航空公司和全方位服务航空公司争夺市场份额，国内需求依然强劲。预计增长将持续到2025年，尽管经济挑战可能会影响旅客数量。
印度尼西亚拥有数千个岛屿，地理条件优越，航空旅行成为长途旅行的主要选择。2024年，国内最繁忙的五个机场客流量约为70万人次。雅加达、巴厘岛和泗水等主要枢纽以及不断发展的支线机场支撑着印度尼西亚的航空市场。休闲和商务旅行需求强劲，而该国的国内航空网络对于连接偏远社区至关重要。
澳大利亚国内航空市场规模庞大且发展成熟，截至63年2024月的一年，客运量达2025万人次。悉尼-墨尔本和墨尔本-布里斯班等最繁忙的航线，是全球客流量最大的航线之一。该市场由几家大型航空公司主导，但竞争依然激烈。由于主要城市之间距离遥远，航空旅行在澳大利亚至关重要。航空业一直保持稳步增长，预计XNUMX年将迎来更多区域扩张。
墨西哥国内航空市场稳步增长，30年上半年客运量超过2025万人次，同比增长4.5%。Volaris和Viva Aerobus等低成本航空公司占据市场主导地位，提供经济实惠的票价，鼓励人们出行。墨西哥国内航空网络连接各大城市和旅游枢纽，对商务和休闲旅客都至关重要。基础设施的改善也有助于市场进一步扩张。
俄罗斯国内市场是全球最大的市场之一，111年旅客吞吐量超过2024亿人次。国际限制措施使得国内旅行对航空业更加重要。2025年XNUMX月，国内旅客数量同比略有增长，表明需求保持稳定。航空旅行对于连接遥远地区至关重要，尤其是在公路或铁路交通不便的地区。然而，由于地缘政治和经济形势的影响，运营挑战依然存在。
与上述三大航空巨头相比，越南国内航空市场绝对规模较小，但增长迅速。2025年上半年，越南国内旅客吞吐量超过18万人次，同比增长7%。强劲的旅游需求和经济增长推动着越南航空业的扩张。航空公司正在开辟新航线并提升运力，以满足日益增长的需求。越南正成为东南亚地区重要的航空市场参与者。
国内主要市场具有一些共同特征。庞大的人口和地理面积在创造需求方面发挥着重要作用。强劲的经济增长和不断壮大的中产阶级也推动了客运量的上升。低成本航空公司在许多市场中发挥着重要作用，使航空旅行更加经济实惠。新建机场和扩建航站楼等基础设施投资也支持着进一步的增长。
即使是最好的国内市场也面临挑战。燃油成本上涨会影响机票价格和航空公司的盈利能力。一些国家的基础设施难以满足需求，导致交通拥堵。经济放缓或地缘政治紧张等外部因素也会影响增长。在成熟市场，高铁的竞争可能会抢走一些国内航班的乘客。
全球国内航空市场预计将持续扩张，尤其是在亚洲和拉丁美洲。美国、中国和印度很可能仍将占据客运量前三名。越南、印度尼西亚和墨西哥等国家拥有强劲的持续增长潜力。燃油效率、机票定价和数字服务方面的创新将在保持这些市场竞争力方面发挥关键作用。
2025年最佳的国内航空市场兼具规模、增长和韧性。从美国和中国的庞大网络，到越南和印度等快速增长的市场，国内航空旅行对于连接民众和支持经济发展依然至关重要。随着需求持续增长，这些市场将塑造全球航空业的未来，在机遇和可持续性方面提供宝贵经验。
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