发布于 9 年 2025 月 XNUMX 日
欧洲长期以来一直宣称要打造连接各大城市的无缝高速铁路网络。然而，尽管欧洲努力扩大服务，但现实情况是 跨境铁路旅行 情况远比预想的复杂得多。延误、复杂的售票系统以及缺乏可靠的服务仍然困扰着旅客。
欧洲铁路网目前已实现一些重大扩展，例如在主要枢纽之间建立直达高速连接。例如，连接巴黎和柏林的ICE直达高速列车服务，连接了欧盟最大的两个城市。该服务于去年12月开始运营，提供跨多个国家的快速旅行。然而，这仍然是个例外。
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从 布拉格飞往 哥本哈根，另一项新服务正在兴起，但即使是这些新列车也面临着较长的旅行时间。 舒适航空服务连接欧洲各个城市，飞行时间将超过 11 个小时，与目前主导城际旅行的短途航班相差甚远。
虽然存在更多高速连接的计划，例如 里昂-都灵隧道连接法国和意大利的铁路项目，许多关键项目要么被推迟，要么资金不足。在一些地区，过时的基础设施意味着火车必须缓慢地穿越山区，频繁发生的山体滑坡也常常会扰乱交通。
完成了 里昂-都灵高速线 预计要到2033年才会实现，在此之前，旅客将被迫忍受缓慢且频繁中断的线路。这是雄心勃勃的铁路旅行计划未能达到预期的一个例子。
旅行购买者必须应对一个棘手的挑战：混乱的票务系统。欧洲航空旅客不会面临航空公司的相同问题，航空公司使用简单统一的换乘系统，一张票可以多次转乘。跨境欧洲火车旅客则需要拼凑来自不同国家航空公司的多张车票。这对于那些无法应对旅行时间表中断的人来说尤其麻烦。
定价壁垒是航空公司面临的最重要挑战之一。新服务或许会增设，但运营列车仍然经常出现超额预订，乘客排队现象。巴塞罗那至马赛的路线尤其如此。由于服务不足，运营的列车也经常超额预订，票价远高于正常水平。这条热门线路因缺乏有竞争力的服务和超额预订而备受困扰。研究表明，准时列车几乎不可能订到座位。
各国铁路运营商之间的差异使情况更加复杂。例如，西班牙 去的 火车不能运行 法国及 SNCF法国铁路运营商已缩减其在西班牙运营的列车规模。这些运营不匹配导致列车运行减少，即使运行的列车也经常出现延误。
在其他情况下， 意大利 和 斯洛文尼亚 铁路连接不畅，服务有限，导致长途旅行不切实际。 意大利和斯洛文尼亚例如，乘坐火车需要多次换乘且等待时间较长，因此与乘坐飞机相比，乘坐火车的吸引力较小。
尽管面临这些挑战，欧盟仍承诺继续投资 跨境铁路网络认为这对于减少碳排放和促进可持续交通至关重要。然而，批评人士认为，如果不解决 基本问题 由于时刻表、票务和基础设施的不足，铁路仍将无法发挥其作为航空旅行可行替代方案的潜力。
欧盟委员会的计划旨在纳入更多路段，并进一步整合铁路网络；然而，显然还有大量工作要做。欧盟的铁路运输仍然“拼凑”：正如欧盟交通主管所指出的，为实现欧洲高速铁路网络的愿景而进行的整合和扩展还远未实现。要实现这一多维度的目标，需要基础设施投资、改善运营商间的合作以及更高效的统一票价系统。
即使有高速服务， 成本 火车出行仍然是许多乘客面临的一大障碍。例如，从 巴黎飞往柏林 可能只需要八个小时，但车票却非常昂贵，特别是在服务有限和火车拥挤的时候。
专家建议 铁路运营商之间更好的合作 在整个欧洲实施这一举措是必要的。通过协调列车系统和时刻表，各国可以提供更高效、更实惠的旅行体验。此外， 竞争加剧 可以降低价格，使铁路旅行更加便捷。
最后，简化购票流程至关重要。全欧洲统一的铁路票务系统将缓解旅客在预订跨境旅行时遇到的大多数问题。该系统可以在欧洲航空旅行网络中复制，旅客可以购买一张机票，搭乘不同航空公司的多趟航班。
尽管欧洲跨境铁路旅行取得了一些进展，但仍存在一些尚未解决的问题。高昂的成本、不便的列车时刻表、不稳定的服务和缺乏可靠的连接，使得火车旅行对许多人来说已成为一种罕见的选择。为了真正获得铁路网络的生态效益并减少对航空的依赖，欧洲仍需对铁路系统进行长期投资。
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